Trabajo Practico: Hipervinculos Arón Mendez y Gabriel Brito
Un Nuevo Lanzamiento
de Turismo Carretera para 2015
Que Van a cambiar la estructura del coche y los motores será
mono marca que crearon la estructura el equipo Dole Racing. Hicieron pruebas en Alta Gracia provincia de Córdoba.
El TC iniciará una nueva etapa desde 2015 con la
incorporación de los nuevos chasis, provistos por la ACTC y los motores
multiválvulas. Aunque esto, en una primera etapa, implicaría grandes gastos
para equipos y pilotos, la mayor durabilidad permitirá amortizar los gastos. El
kit completo costaría 250.000 dólares a pagar en diez cuotas.
En Febrero empieza entrenamiento en la plata, y En marzo arranca con todo el nuevo TC..
“En principio, lo que hemos hecho es, lo que nos pidió la
ACTC, mantener la característica de cada motor y que los elementos no sean
intercambiables. Por eso ha llevado su tiempo trabajar para cada marca,
mantener el régimen de vueltas que tienen hoy, y posiblemente un poquito más
arriba, pero estamos hablando de mantener las mismas diferencias que tienen las
marcas hoy”, contó el motorista.
“Yo creo que es importante saber cuánto tendrá que hacer
cada preparador. Pero más allá de lo que pueda yo comentar y de las piezas que
sean responsabilidad del motorista, creo que el conjunto completo del motor en
su más mínimo detalle, tiene siempre importancia. Es decir, en rendimiento, va
a existir lo mismo que hay hoy e inclusive va a haber un poquito más de
posibilidad de trabajar”, aseguró uno de los responsables de Berta SA, entidad
que se está encargando de los nuevos motores.
Por último, Berta se refirió a la potencia que se alcanzó,
hasta el momento, en los nuevos impulsores.
“Este es un arranque. La potencia
final desconozco a dónde llegará. A nosotros cuando se nos encargó el proyecto,
se nos habló de incrementar la potencia entre un 15 y un 20% de lo que los
motores tienen actualmente, y que es a la potencia que se llegó. Cómo van a
arrancar no lo sé, no lo determinamos nosotros, y el régimen de vueltas está
hecho de acuerdo a cada marca como está hoy: 9400 RPM el Chevrolet, 8800 RPM el
Ford y el Cherokee unas 8500 RPM”, concluyó.
Una vez más compartiendo las novedades y los detalles de los
nuevos motores con tapas de cilindro "multiválvulas", llámese 24
válvulas para 6 cilindros en línea.
Con los conceptos vertidos por Jorge Pedersoli (reconocido e
histórico motorista del TC - por algo preparará Chevrolet, Cherokee y luego el
desarrollo final y la producción por parte del "Mago" (El único, el
supremo, el mejor constructor Argentino de todos los tiempos - Oreste Berta).
Ahora, que sabemos de los nuevos motores?
a) Que las tapas de cilindro son de fundición de aluminio,
reemplazando a las actuales fundidas en hierro.
b) Que la distribución está comandada por una correa
sincrónica (que traviesa la bomba de agua y de aceite) impulsando a un árbol de
levas solidario con el otro.
c) Que los primeros banqueos con TRES carburadores tipo
40/40 arrojaron 450 HP D.I.N.
d) Que para la compresión de las válvulas se utilizan
botadores y que se mantienen los angulas de ataque originales de cada tapa.
e) Que se han respetado los conductos de agua y los
alojamientos de bulones de la tapa hacia el block originales de cada block.
f) Que es un desarrollo de ingeniería 100% argentino y que
si intervino Berta es garantía de calidad.
g) Que se suprimen elementos mecánicos (como las antiguas
varillas levanta válvulas) las cuales generan inercia y caída de rendimiento
por mayos rozamiento entre metales, por lo cual se ha aumentado la
confiabilidad de los motores.
El ingeniero Alejandro Solga presenta los trabajos que se
están realizando con los motores mutiválvulas y los avances tecnológicos para
el futuro del Turismo Carretera. Son tres impulsores que están siendo probados
con desarrollos técnicos.
MOTORES MULTIVÁLVULAS: EL FUTURO, HOY
Ya están ensamblados los tres motores multiválvulas que a
futuro incorporará el Turismo Carretera. Si bien el Ford ya se había puesto en
marcha, se hicieron nuevos desarrollos de levas y Carter que van en esta nueva
versión.
Este proyecto marcará un punto de inflexión en la categoría,
debido a los beneficios técnicos y económicos. Es que tener menos cantidad de componentes,
y de dimensiones reducidas, genera esfuerzos menores y, por otro lado, la
rigidez y tamaño de los resortes son más reducidos aliviando el estado de carga
de la cadena cinemática.
Lo más interesante de este proyecto es que cada motor tendrá
una tapa diseñada exclusivamente respetando la arquitectura del block original
y no será una tapa genérica igual para las tres marcas de motorización.
"Si hoy los modelos de autos que compiten en Turismo
Carretera se hubiesen seguido fabricando- se planteó Solga- no dudo que la
motorización tendría la tecnología que hoy día la categoría se encargó de
desarrollar y aún más interesante, que todo se hizo en nuestro país agregándole
a este desafió un condimento más, "fatto in casa", apostando al
talento argentino.
Los pasos siguientes son poner los motores en el banco de
pruebas y realizar ensayos para analizar el comportamiento para que finalmente
el fanático de la máxima pueda disfrutarlo en las pistas argentinas.
Por último, Berta se refirió a la potencia que se alcanzó,
hasta el momento, en los nuevos impulsores. “Este es un arranque. La potencia
final desconozco a dónde llegará. A nosotros cuando se nos encargó el proyecto,
se nos habló de incrementar la potencia entre un 15 y un 20% de lo que los
motores tienen actualmente, y que es a la potencia que se llegó. Cómo van a
arrancar no lo sé, no lo determinamos nosotros, y el régimen de vueltas está
hecho de acuerdo a cada marca como está hoy: 9400 RPM el Chevrolet, 8800 RPM el
Ford y el Cherokee unas 8500 RPM”, concluyó.
https://www.youtube.com/watch?v=rX8DPgYoXrE
https://www.youtube.com/watch?v=gXjkJOQ5iDE
https://www.youtube.com/watch?v=U5yUIAyMJV4
https://www.youtube.com/watch?v=2TnKV0V45wM
https://www.youtube.com/watch?v=2TnKV0V45wM
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